之后从电梯出门△▲▽◁◁○，仅仅只要1•○□、2分钟◇▷△，就可以坐上观光缆车○◇▪•▪，这时就能观赏巍峨的长城美景▷▽▲■，是一种由身及心的双重享受=★。
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八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平●▲★▼★，同时也保护了长城的完整和安全▷▪▪◆-，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利△○。
很显然不可能设置在长城的的本体上◁•…●▪▪，也不可能在山脉上架起悬空建筑▷▷▷，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案•▲。
当然地下的渗水▲■☆、排水问题也要解决◆◇▲•▲▽，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设○▽•□△。
百闻不如一见▼□，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉▪◁，与想象中的不一样△●，这里没有科技化的先进装饰★▼•…，反而用土褐色的砖块将车站△▲☆•“隐藏●△”在大山之中☆▲□=空长城地下102米建成了世界最深高铁。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗◆-？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗▽▼？这个高铁站又位于哪呢☆■=◇？
难免有点心慌的感觉▷▲，原来深度这么夸张□▪△▽▷，扶梯的斜度也很夸张☆•◁▲▪，单单一个=▼▷▽“下潜★▪□=•◁”的过程就能如此▷=★=◁“刺激•-”▽□△□□☆！
最开始拿出的方案是先挖隧道•★▲=○，清理碎石避免掉落的神器就是…☆▷•▪“盾构机-●☆▽”…●•☆●，这是一种钢制的护盾◇□★•▲，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方▼☆。
另外还有专门的污水处理站■△★，这个可是个再利用的环保处理站●◆◆，通过将污水沉淀◆★□▼△、滤池-•▪▼□、吸附等工序•□△，把处理后的水运去再利用…▪。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫-■■，上面是地上的入站口◆▷▼=○-，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台▽-◇■△-，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉-□□•■◆。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下▪=■▽，是京张高速铁路的车站之一▲-○-=○，名字是-◁▼○“八达岭长城站▼★•”=◇=◆▲◁。
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹▪◁•▷△，它可是驰名中外的宏伟建筑○-，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏…◆◆…，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑△△。
【2】央广网《京张高铁▼★▼□:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
如此雄伟的车站总面积到达49500平米☆…☆▽，比7个足球场还要大…△，最深的地方达到102米△▲▲■■•，这可是40层楼的高度-△，任谁看了都得夸一句•◇-■“牛•○-○”▲-！
信息来源=…▽：环球网《长城下▽△☆▽◁，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
信息来源-…■●■…：央广网《京张高铁-▷■●▼▷:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
可是谁让中国是基建大国呢k8凯发官网入口-▷○◁，人们心中都有一个▼◁○“没有什么基建是中国搞不定□▷△◇▷”的信念▷•=，所以哪怕困难重重▷…◇=，各部门还是在尽力尝试解决问题▷-▷●◇。
而且高铁因为地处地下◁▽▪，20度的舒适温度几乎成了恒温◁●◇，这一点大大增加了乘坐体验感…▪•，相信很快八达岭长城站就能赚回成本●•■▼▷△碳保险面临三大挑战亟，。
要知道▼◆，这可是同时打破四项中国记录的大工程▼•••=△，最大埋深度102米○▽□•△、最复杂暗挖洞群○◆◇▪◁•、最大跨度暗挖隧道32▪▼◇★△.7米○□、最长电梯提升高度42米=•••◆，这些都是它的战绩…•。
最后便是修建完成后的通风问题--◁□•■，毕竟车站是在地下-○，最深达到了102米…○▽，车站投入运营可不能没有足够的氧气■…▷。
但是理想很丰满现实很骨感■▲，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机△▪，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞▼◆，这时就要靠着电子雷管来减震◇•，避免爆破震塌山体☆•-■。
所以在开始动工前□=◁…，各部门一起讨论需要规避的风险◆◇，比如碎石□◁△▲、涌水☆●•○■、坍塌等■◁，并对每一项风险提出应对的实施方案☆▪。
河南▼△▷，退伍兵哥哥乘高铁回家=■•=▪○，陌生大姐看他有脚伤跟他换位置△▪•，方便他进出过道
然后就是预防碎石和山体塌陷▽▼-，这个问题也得到了很好的解决▷●▼•▽，那就是使用预应力锚索•▽○。
于是施工队特意挖了4个大型通风井▪▪…▲•，这样地下空间就可以达到空气流通△△★▲◆，这样不仅不怕空气稀薄▼▷☆•-，还能时时呼吸到新鲜空气k8凯发官网入口●▪◁■▲。
从车站的入口进站★□，一种-▽▲▷☆○“人不可貌相△●”的气息扑面而来▲☆…，与外部朴实的风格完全不一样的是▷▲△，内部反而是恢弘壮阔▽▲=▲•◆、与时俱进的风格▷▪△■▲•。
男孩妈妈看到
9月2日#四川 （发布）女孩接退伍男友出车站碰到男友妈妈•▼◇-，立刻松开男孩示意让他先抱妈妈□-●=▪…，
在全长173公里的京张高铁中◆★■☆…，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间■•…●站k8凯发入口我国用3年耗资584亿挖。
可是讨论着★●•…、讨论着逐渐就泄了气-△•18省市建设126个，在一个接一个的补充下☆◁•☆-，预计的困难竟然越来越多▽☆，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务◁△▲。
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设○◁，在经历了3年多的努力后▷•…•，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营●▪。
可是这么大一座山☆◆◆•，要怎么挖才能保证安全呢★•△•，毕竟长城立在那里□▼◆•□，是万万不能有一点闪失的k8凯发官网入口•…▼，不然破坏了长城可就是千古罪人▷◁！
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯-=●，在空灵的空间中到达60米深的平台◆•▽▲…◆，或许向下走的过程中没有太大感受•▪○○▽，但是站在平台上回头往上看——
在隧道的顶部先打出小口◁-，然后再洞里灌入混凝土☆▼◇★□◆，这样就能固定住预应力锚索•…•○☆，然后一种类似于吊顶的结构形成…◁□○，由此确保施工安全▽☆。
顶着▼★◁-▷▽“长城底下□□▽◁◇…”这个特色…▷，许多游客都赶过去打卡体验◇•▪★，自带流量的高铁站一时成了○○=▪•“网红△◇▲◆●”旅游地□△。
在淡季的时候•…○◁◆，仅仅一个月的时间就能载客6900人□▪，可见加上旺季全年会有多少乘客●◆•，再加上后期的官方宣传▼•○，客流量只会越来越大▼◆○▪☆。
都知道中国是基建狂魔=▷★■◆，但没想到咱们国家还能○★▼☆“狂○●△”到这个程度▪▲◇-▪，这个高铁站最深达到102米☆☆，占据49500平米的空间-★□◁▼，花费了584亿的资金▽••△=◁。
其实修建这个地下高铁站=▲▪◇◁，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来-▷○▪•，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离▽▪▽▼。
